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出租车涨价=司机增收?

【点击量:5050】 【作者:admin,2013-05-10 11:29:25.0】

    5月7日,北京市发改委公布出租车价格调整方案,两套方案中起步价均由现行的10元/3公里调整为13元/3公里,燃油附加费由3公里以上加收3元调整为加收1元。

    不同的是,方案一将计程标准由2元/公里调整为2.3元/公里,方案二将计程标准由2元/公里调整为2.6元/公里。

租价调整后,北京市出租车起步价与上海相同,2.6元/公里的计程标准与广州看齐。

    此次调价方案中,除了规定出租车企业不参与调价收益分配之外,并没有涉及出租车“份钱”调整。

5月23日,两份调整方案将在听证会上过堂。

 

 

 

北京出租车起步价、里程价格均拟上涨 的哥自称增收不乐观

 

 

 

“的哥”是北京市一张独特的城市名片,也是对于出租车价格上涨最有发言权的一群人。5月8日上午10点,

星华反光小编来到北京一加油站旁,采访来往的出租车司机。

“这会儿交接班儿呢,没功夫跟你聊,我赶着上班。”这位师傅姓郭,当他听说是谈出租车调价的事,终于答应聊两句。

郭师傅是个80后,在这行里算得上年轻。谈到起步价上涨3块钱,郭师傅说,“早该涨了,这回涨价,我们收入肯定得增加”。

而对于此次调价后出租车司机的工资可达6000元以上的说法,郭师傅却持悲观态度。

“打车价格上升,肯定会造成顾客数量的减少,乘客少了,收入自然也会受影响。”郭师傅说。

随后,反光背心小编又来到同样位于望京地区的一个小区门口。在这里“等活儿”的一位司机姓师,是北京市密云县人,在北京开出租车已有好几年。

“涨价的事儿我听说了,但是估计我们也增收不了多少。”师师傅以亲身经历给记者算了一笔账,“我一天能跑30来趟,顾客乘坐三五公里的居多,虽然起步价上涨到13块,但燃油附加费却降了2块钱,这跑一趟也就多两块左右,一天就多挣几十块。”

师师傅告诉小编,他的“份子钱”在3000元左右,就算实现了价格调整,偏高的“份子钱”依然使他负担着较大的运营成本压力。师师傅目前每月开出租车所得为7000多元,一个月“份子钱”要交掉一半,所以师师傅个人月收入约为三四千元。

“要是我每天多挣60块,我工资也涨不到6000多。”师师傅补充说,“而且你还不能生病,不然‘份子钱’照收,要是一天跑出租少于8小时,‘份子钱’都赚不回来,所以我每天平均跑12小时以上。”

小编了解到,除了“份子钱”的压力迫使多数司机选择长时间驾驶,带给的士司机压力的还有不断上涨的油费。

同样在小区门口“等活儿”的刘师傅告诉小编:“跑出租车的运营成本主要是‘份子钱’和油价。以前油价是两块多,现在涨到了七块多,所以现在要是不涨起步价,出租车司机很难保持收入稳定。”

 

 

 

  大多数网友不支持涨价称会少打车 呼吁行业整顿

 

 

 

方案一经公布便引发网友热议,多个网络调查显示大多数网友并不支持本次涨价。

反光背心小编为您收集了部分网调结果如下:

其中,中国广播网发起的网友调查显示,截至5月7日15点33分共有89.56%的网友反对北京这次将起步价调至13元的方案。同时,新浪调查显示,参与调查的3677人中,62.4%的网友表示表示不支持涨价,并表示“以后会考虑少打车”。

  关于出租车租价调整的一系列报道中,网友也纷纷留言发表看法。来自北京市的一位网友留言表示出租车公司的暴利、对司机的剥削是世人皆知的,出租车公司应公布运营成本。来自福建省的一位网友表示,应该同情一下出租司机,他们一切待遇都没有,一点保障都没有,一个月3、4千块,他们也有父母,也有妻儿。来自欧洲的一位网友表示,出租车行业暴利造成了乱局,国家每年补贴仍不满足,还要要求涨价没有道理。出租车市场必须放开,若不放开出租车市场将是永远理不清的乱麻,不仅扰乱市场正常秩序,也给国家增加巨大负担。

  此外,名为“老徐时评”的微博表示,北京出租车调价,是公众最不愿意看到的起步价和每公里价分别上调的方案。为了提高司机收入,出发点很好,但是为何都要让乘客买单?份子钱为何一分钱都不降?难道所谓的改革就是涨价?

微博名为“Wilhelm阳光又靠谱”的网友表示,如果政府想给司机们增加收入,涨价并不是最有效的,加强监管降低份子钱才是真格的。政府的强令"涨价部分给出租车司机"根本无法实现,反而会直接导致出租车客源下降,增加司机负担。

 

 

 

  专家认为目前出租车运价偏低 行业体制需要改革

 

 

 

  中国道路运输协会秘书长王丽梅是本次听证会代表,将于23日出席听证会。她指出,出租车的定位应是特殊服务特殊需求,城市的交通体系应有分工,特别是北京、广州这样的城市,道路、资源、环境的制约都已经摆在面前,如果还把出租车当做普遍服务,就会导致空气质量,交通拥堵等一系列的问题很难解决。而且出租车的油耗、污染程度等外部负效应都是比城市公共交通更明显的一种运营模式,解决出租车定位的问题是十分必要的,目前价格的调整有助于解决这个问题。

 

  在被问到赞成哪种调整方案时,王丽梅表示如果一定要选择,她会选择涨到2.6元的方案,运价有一定的差距才能发挥调解作用,如果差距很小,供需关系调解作用不明显无法解决根本问题。

对于本次调整方案,知名财经评论员马光远也表示支持涨价,但改革体制才是解决的根本方法。马光远表示,第一,支持涨价,目前的运价偏低是事实,该涨就涨,无需遮遮掩掩,偷偷摸摸;二,但涨价的前提是把账算清楚,出租车行业的利润究竟是多少,出租车公司拿走多少,涨要算清楚,算不清楚,只能反对;三,北京出租车的体制是最坏的,必须改,这是解决的根本办法。

对于出租车调价方案的后续进展,星华反光小编小戚将为您带来持续报导,请随时关注。 

 

 

 

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